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正规配资合同:全球车企都盯上的HUD,爆发元年已至!

2020-12-30 Dec:12 编辑:正规配资合同,来源:正规配资合同

全球车企都盯上的HUD:爆发元年已至!5年内渗透率从6%提到40%,价值量最高的环节已经圈出来了

HUD即汽车抬头显示,可以把重要的信息,映射在风挡玻璃上,包括但不仅限于仪表盘信息、导航信息等。随着合资车和自主车企开始大比例搭载,行业渗透率进入爆发期。

申万认为,未来两年HUD将是智能座舱产品中渗透率提升最快的子领域,今天来做一个深度梳理。

1)什么是HUD?技术难点在哪里?哪个技术路线将成主流

HUD解决了低头看仪表痛点,克服现有车载信息人机交互需求瓶颈,同时将是二维导航向实景导航第一步。

HUD整体结构主要包括主控PCB板,LED光源,投影显示以及反射镜,其实质是一个光学器件。HUD最核心部件为投影单元(PGU),用于投影成像,约占其总价值量的五成。HUD的技术壁垒主要存在于:PGU、自由曲面反射镜、挡风玻璃。

①PGU是HUD的核心壁垒,目前TFT-LCD是最成熟的主流,但AR-HUD趋势下DLP优势凸显;

②第二个技术壁垒在于内置的自由曲面反射镜。核心为了解决前挡风玻璃的自由曲面导致的成像画面畸变。厂商包括舜宇光学(引入DLP反射镜产线) 、亮宇光学(华阳供应商)、福建富兰光学。

③第三个技术壁垒是挡风玻璃,前挡风玻璃为反光面,前后两个面造成重影,目前know-how由福耀玻璃等厂家掌握。

HUD现有三种技术路线,逐渐由后装为主的C-HUD,升级至当前直接投影至前挡风玻璃的WHUD,未来,预计AR-HUD将是最终形态。

原因在于①W-HUD视角窄、投影距离近,仍有缺陷;②而AR-HUD宽视角,才可以融合道路景象及加入ADAS信息。

2)压制普及率两大因素消除,前装爆发拐点已至

一个是多年来HUD在高端车上的使用已经完成了认知普及,第二个是核心部件成本叠加规模效应,HUD的价格已经下降到临界值。

2019年,新上市车型中搭载HUD的数量上升至325款,渗透率快速上升至6.44%。预计2020年是前装HUD爆发元年,有望由2018/2019年的30/38万套,快速增长至65万套,同比70%以上增长。

其中自主车企是最大推动力,红旗、吉利、蔚来新车均开始搭载HUD,长城从下半年开始大规模标配HUD,预计未来2年自主品牌HUD出货量将从150万辆上升到350万辆。

此外大众MEB平台的iD3和iD4也搭载了HUD,通用、现代、大陆等厂商,也表示将量产下个世代的AR HUD。

申万预计,未来3-5年国内HUD渗透率有望自6.4%提升至40%,对应百亿市场。

3)产业链标的梳理

HUD主要构成为影像源(价值量占比50

%,核心部件)、光学镜面(价值量20%)、PCB板等电子器件(价值量20%)、玻璃、等多项部件构成,涵盖电子、光学、软件等多类型厂商。

第一梯队华阳集团(深度配套长城中高端车型,2020年出货量有望达10万套,快速冲击国内前五)、泽景电子、怡利、未来黑科技;

第二梯队水晶光电DLP方案提供商)、点石、京龙睿信;

初创企业:衍视科技、疆程;

后装龙头:乐驾科技、途行者。

免责声明:文章内容仅供参考,不构成投资建议,据此操作,风险自担!

风险提示:股市有风险,入市需谨慎


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